车东西（公众号：chedongxi）

　　作者 ｜ Janson

　　编辑 ｜ 志豪

　　车东西 7 月 26 日消息，理想汽车于今日在北京工厂开展了 NVH 开放日，向媒体及用户介绍了其在 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域的最新进展。

　　▲理想汽车 NVH 技术日现场

　　理想方面提到，要做好 NVH，需要投入大量的研发资源，因为这涉及到汽车中超过 30% 的零部件，并不是靠简单的隔音材料就能解决的。

　　而 NVH 开发需要考虑各种行驶动态、环境、温度、天气等场景，且每个人的听力和身体感受不同，增加了主观性和复杂性。

　　相比之下，百公里加速等指标有明确的技术路线，如增加发动机排量或电机转速等。

　　而 NVH 则需要综合考虑各种因素，且 NVH 的研发投入大，见效慢，需要大量的成本来进行开发。

　　理想汽车表示，他们更关注为用户家人提供安静、舒适的环境，而非追求速度。

　　此外，理想方面也提到，今年上市的理想 MEGA（参数丨图片）正是其第一个专攻 NVH 的车型，并在多项测评中获得了不错的成绩。

　　在 NVH 开放日中，理想汽车有请相关工程师，针对其 NVH 技术的研发细节进行了专题讲解。

　　一、从理想 ONE 到 L9 NVH 能力得到提升

　　理想 ONE 作为理想汽车的第一款车型，尽管在动力、空间、智能化方面具有开创性，但在 NVH 静谧性方面表现不尽如人意，这种遗憾直到理想 L9 才被彻底消除。

　　可以说理想 ONE 在 NVH 静谧性方面仍有不小的提升空间。

　　在郑博士巴顿的 NVH 静谧性榜单中，理想 ONE 在 40km/h、80km/h、120km/h时速下的排名分别为第 15 位、第 22 位和第 29 位。

　　▲主流豪华车 NVH 表现榜单

　　在开发理想 L9 时，团队面临着增程器噪声的巨大挑战。尽管团队在 2021 年中优化了增程系统的结构噪声，但在评审中发现低频压耳声依然存在。

　　针对理想 ONE 增程器轰鸣的问题，理想汽车 NVH 团队在理想 L9 上进行了针对性优化。

　　通过调整增程系统结构、优化隔振垫和支架设计，以及微调 XCU 标定策略，成功降低了增程器噪声，提升了行驶品质。

　　▲理想汽车 NVH 实验室

　　此外，在理想 L9 开发过程中，团队针对粗糙沥青路面上的路噪问题，决定采用谐振块设计。经过多次测试和优化，理想 L9 在 NVH 表现上实现了对宝马 X7 等豪华车型的超越。

　　在细节方面，理想汽车 NVH 团队关注到小石子弹起对车内静谧性的影响，通过在车底涂层上留下特殊痕迹的方法，找到了石子撞击最密集的位置。

　　据此，团队为门槛下方和轮罩位置加装了护板，有效降低了小石子噪音。

　　经过不懈努力，理想 L9 在郑博士巴顿的 NVH 静谧性榜单中取得了不错的成绩，不仅在 40km/h、80km/h、120km/h时速下均名列前茅，更是在整体 NVH 表现上超越了不少百万级豪华车型。

　　可以说，理想汽车的 NVH 之路，从理想 ONE 的遗憾到理想 L9 的进一步提升，见证了品牌在静谧性领域的不断进取和突破。

　　二、从理想 L9 到 MEGA 纯电 MPV 带来 NVH 新需求

　　理想 L9 的 NVH 开发过程中，李想个人的角色至关重要。

　　他对增程器噪声的不满意，以及对 NVH 指标超越宝马 X7 的决心，推动了团队立下军令状并最终实现目标。

　　同样，对于空调 hiss 音的零容忍，即使在量产前夕，也体现了李想对 NVH 极致追求的态度。

　　然而，到了理想 MEGA 的研发阶段，这种驱动力发生了根本性的转变。这一转变，伴随着产品动力形式从增程到纯电的演变，带来了行业标准之外的新难题。

　　理想 MEGA 作为纯电车型，其 5C 超充技术的应用，为 NVH 团队带来了新的挑战。

　　作为超充功率超过 500kW 的量产车，理想 MEGA 的热管理系统复杂度远超以往。其中，散热风扇的设计尤为关键

　　理想 MEGA 配备的大功率风扇在高速运转时产生的噪声，成为了 NVH 团队必须攻克的难题。

　　而理想 MEGA 的散热风扇来自全球一流厂商，对于他们近乎偏执的 NVH 需求有所不解。对此，理想 NVH 团队选择了自主创新。

　　▲理想 MEGA 采用的新型散热风扇设计

　　理想汽车的工程师通过仿真、优化方案的设计，团队最终推出了九片仿生波浪形叶片的方案，不仅消除了风扇的噪声，还在 5C 超充时实现了车内正常音量交流的静谧水平。

　　这一成果，不仅得到了供应商的认可，更为行业带来了 NVH 设计的新思路。

　　同时，理想 MEGA 作为理想汽车的首款纯电车型和 MPV，其座椅舒适性的优化同样至关重要。

　　理想 NVH 团队在解决座椅抖动问题时，不仅需要考虑振动抑制，还要兼顾车辆的操稳性、耐久度和安全性，同时控制重量以避免影响续航。

　　▲理想 MEGA 座椅的 NVH 设计

　　在这一过程中，NVH 团队与底盘团队、座椅团队、结构安全团队等多部门紧密合作，最终通过座椅骨架的吸振设计解决了问题。

　　值得一提的是，在理想 MEGA 的研发中，NVH 团队还发起了一场“三排静谧性平权运动”。针对三排座椅附近的风噪问题，团队决定采用更昂贵的声学夹层玻璃，以确保三排乘客能够享受到与其他位置相同的静谧体验。

　　这一决策，虽然提升了单车 BOM 成本，但最终在用户端还是取得了积极的评价。

　　结语：理想加码用户体验

　　无论是李想本人还是理想汽车团队对于驾乘体验的追求，无不体现着理想汽车本身对于用户体验的追求。

　　此次 NVH 能力的提供提升便是上述表现之一。相信理想汽车在未来可以在用户体验上打出更多手牌。